خبر نگران کننده‌ای که تکرار می شود/ این‌بار در خط تولید واگن متروی واگن پارس

اخیرا دوباره بدنبال سفر شهردار تهران به چین، موضوع این قرارداد و پیشرفت در اجرای آن خبری شد.

هزینه کردی که ضرورتی ندارد

“نخستین”، معاون مهندسی واگن پارس مپنا در این باره اظهار کرد: عملا با ورود این ۷۹۰ واگن مترو توسط شهرداری تهران، بازار این محصول تا چند سال اشباع می شود و نیازی به تولیدات داخلی نخواهد بود، در نتیجه سالن های تولید واگن مترو همچنان خالی خواهند ماند.

سیدمحمود میرعلی یاری رئیس شورای کار واگن پارس نیز گفت: واگن پارس با اتکا به نیرو و دانشی که دارد در سال گذشته هزار دستگاه لوکوموتیو و واگن مسافری و باری تحویل شرکت حمل و نقل ریلی ایران داده است.

به گزارش ایسنا، بر اساس آنچه معاون شهردار تهران گفته در مجموع، ساخت ۱۰۵۰ واگن به چین واگذار شده است در حالی که شرکت های ساخت واگن داخلی چشم انتظار سفارش هایی هستند که می تواند چرخ‌شان را بچرخاند و خط های تولیدشان را فعال نگه دارد.

مدیرکل صنعت، معدن و تجارت استان مرکزی افزود: ما از طریق استانداری و وزارت صمت موضوع را پیگیری می کنیم و با دفتر ریاست جمهوری نیز مکاتباتی صورت گرفته و تمام حرف ما این است که به سند بالادستی که بر استفاده حداکثری از تولید داخل تاکید می کند برگردیم و این سند فصل الخطاب قرار گیرد و بر مبنای قانون استفاده از ظرفیت های داخلی درصدد عملیاتی کردن ساخت ۳۴۰ دستگاهی هستیم که قبلا قرارداد آن منعقد شده است.

جودکی از کسانی که بدنبال این محصول هستند خواست که به قوانین کشور و منویات مقام معظم رهبری توجه کافی داشته باشند و از ظرفیت داخل غافل نشوند تا هم کارگر ایرانی و هم اقتصاد کشور تامین شود.

واردات واگن، خلاف قانون است

ملانژاد مدیرعامل واگن پارس سال گذشته به ایسنا گفته بود که این شرکت این ظرفیت را دارد که سالانه هزار تا ۱۲۰۰ دستگاه انواع واگن را تولید کند.

وی ادامه داد: با رایزنی با طرف چینی موافقت شده که ۷۹۰ دستگاه واگن را با همان پیش پرداخت داشته باشیم و مقرر شد در سفری که به چین خواهیم داشت واگن‌ها ۱۴ ماهه تحویل داده شود.

فیروزی اضافه کرد: اخباری که درخصوص واردات محصولات تولید داخل شنیده می شوند با شعار چند سال اخیر، مطرح شده از سوی مقام معظم رهبری که بر گسترش و حمایت از تولید داخل تاکید دارد، مغایرت دارد و توقع ما از مسئولین در این زمینه کمک به رونق تولید است.

جودکی اظهار کرد: در حال حاضر بر این مهم متمرکز هستیم که توان تولید واگن واگن پارس بکار گرفته شود و قراردادی که شهرداری تهران با واگن پارس داشته و عملیاتی نشده حتما عملیاتی شود.

رئیس شورای کار واگن پارس با بیان اینکه تنوع فعالیت واگن پارس زیاد است. واگن های باری حمل غله، واگن های لبه کوتاه، لبه بلند، بالاست و واگن های مسافری و ۲۶ متری در این شرکت تولید می شود.

نخستین با بیان اینکه واگن پارس بر مبنای تجربه، توان و دانش موجود، از توانایی تولید واگن های مترو برخوردار است ادامه داد: از سال های ۹۰ و ۹۱، سالن های تولیدی واگن های مترو خالی مانده اما اگر قرارداد منعقد شود سالن ها آماده راه اندازی مجدد هستند.

محسن هرمزی معاون زاکانی درباره دستاوردهای سفر شهردار تهران و هیأت همراه به کشور چین، اظهار کرد: مهم‌ترین دستاورد نهایی شدن قرارداد ۶۳۰ دستگاه واگن بود که با ۲۵ درصد افزایش به ۷۹۱ دستگاه رسید. 

تهدید تعدیل نیرو در کمین کارگران خط تولید واگن مترو

وی با بیان اینکه این شرکت همچنان توان تولید لوکوموتیو را نیز دارد و سال گذشته ۱۰ دستگاه لوکوموتیو پارس ۳۳ تحویل خطوط ریلی داده است، گفت: نیاز است مسئولان با تصمیمات درست به تولیدکننده و تولید داخل کمک کنند.

صرفه جویی ارزی ۳۰۰ تا ۳۵۰ هزار یورویی

مدیرکل صنعت، معدن و تجارت استان مرکزی افزود: در حال حاضر باید بپذیریم که در حوزه تکنولوژی تولید واگن، چیزی از خارجی ها کم نداریم و تمام اجزا را تولید می کنیم. ضمن اینکه اورهال، نگهداری و تعمیر و نگهداری واگن ساخت داخل در همین کشور بدون هزینه های جانبی انجام می شود. بعضا مدعی هستند که اینکار را در شرکت های واگن سازی داخلی انجام می دهند ولی مسئله اینجاست که برخی شرکت هایی که آنها می گویند در واقع باز هم سرمایه گذارشان چینی است در حالی که ما علاقمند هستیم از توان آن دسته از شرکت های داخلی استفاده شود که سرمایه گذار ایرانی دارند، با تکنولوژی بالا کار می کنند و بازار صادراتی دارند. برخورداری از بازار صادراتی نشان می دهد که بازار بین الملل شرایط و کیفیت تولید این شرکت ها را پذیرفته است.

سال گذشته خوشحال بودیم که واگن پارس پس از حدود ۱۵ سال، مجددا به دوران اوج خود بازگشته و کارگران به شدت مشغول کارند و امیدوار بودیم که روزهای سخت بیکاری و بی پولی به این شرکت بازنگردد و خاطرات تلخ سال های گذشته در این شرکت تکرار نشود، اما اگر روند واردات انواع محصولاتی که این شرکت توان تولید آنها را دارد ادامه یابد خطوط تولید این غول صنعتی که به تازگی بیدار شده بود دوباره یک یک از دور خارج شده، کارگرانش بیکار می شوند و خواب سنگین بیکاری دوباره بر واگن پارس مستولی می شود.

به گزارش ایسنا، به دنبال انتشار اخبار به نتیجه رسیدن واردات واگن های خریداری شده شهرداری تهران از چین، نگرانی ها در واگن پارس نسبت به تعطیل شدن خط تولید واگن مترو بالا گرفت.

نخستین با بیان اینکه قیمت حدودی هر واگن مترو بین یک میلیون تا یک میلیون و ۱۰۰هزار دلار است گفت: اگر این محصول در کشور ساخته شود حداقل بین ۳۰۰ تا ۳۵۰ هزار یورو صرفه جویی ارزی برای هر واگن بدنبال خواهد داشت.

۱۶ شهریورماه ۱۴۰۱ دکتر خدائیان رییس سازمان بازرسی کل کشور در حاشیه بازدید از شرکت واگن پارس مپنا در اراک، واردات واگن را امری خلاف قانون عنوان کرد.

جودکی افزود: دلیلی که جدیدا برای رفتن به سمت واردات واگن می آورند، استفاده از ورق آلومینیوم در بدنه واگن هاست در حالی که استفاده از این ماده در بدنه واگن ها هزینه تولید را افزایش می دهد و صرفا برای متروهایی مطلوب است که در شرایط رطوبت بالا کار می کنند و ورق های استینلس استیل در چنین شرایطی جواب نمی دهد ولی ما در شهرهایی که حجم رطوبت بالا نداریم نیازمند استفاده از این تکنولوژی نیستیم پس در این شرایط چرا باید هزینه گزاف کنیم.

نخستین اضافه کرد: شرکت های تولید کننده خودرو ریلی در داخل کشور توان تولید مترو را دارند و پیمانکاران زیادی در کشور می توانند برای تولید این واگن ها فعال شوند که این خود سبب رونق صنعت و مانع خروج ارز از کشور خواهد شد.

وی اضافه کرد: با توجه به اینکه ظرفیت تولید ناوگان ریلی کشور، بالا و قابل توجه است، مسئولین کمک لازم را در سالی که با نام سال رونق تولید و مهار تورم نامگذاری شده انجام دهند و تا حد امکان از تولیدکننده دفاع کنند تا این شرکت سرپا باشد.

وی موضوع «انتقال تکنولوژی» را دیگر دستاورد مهم سفر چین دانست و اضافه کرد: در مذاکرات اولیه تنها صحبت از تأمین بدنه توسط چینی‌ها بود؛ اما قراردادی که امضا شد، برای ساخت و انتقال فناوری ۸۴۰ دستگاه بوژی (پلتفرم متحرک قطار شامل موتور و سیستم تعلیق) نیز هست. 

قطعا با انتشار چنین خبری در خصوص غول صنعتی تولیدکننده واگن در خاورمیانه، انتظار پیگیری هایی برای کنترل واردات محصولاتی می رود که این شرکت سالهاست آنها را تولید می کند، محصولاتی که تولید هر یک، هزینه و زمان بسیار لازم دارد و اشتغال و معیشت کارگران بسیاری را تضمین می کند، اما متاسفانه تنها با گذشت کمتر از دو ماه از این ماجرا، خبر پیگیری واردات دیگر محصول تولیدی این شرکت و هموار شدن مسیر پرداخت پیش پرداخت خرید این واگن ها به گوش رسید تا خبر احتمال تعطیلی یک خط دیگر و بیکاری کارگران واگن پارس، اینبار در خط تولید واگن مترو دوباره گوش ها را بیازارد.

میرعلی یاری تاکید کرد: واگن پارس می تواند ماهیانه حداقل ۴ لوکوموتیو، یک رام کامل مترو و ۱۰ دستگاه واگن مسافری تحویل ناوگان حمل و نقل کشور دهد و کارگران علاقه دارند که این ظرفیت بکار گرفته شود تا کار به تعدیل نیرو کشیده نشود.

پیگیر عملیاتی کردن قرارداد ساخت ۳۴۰ واگن سفارش شهرداری تهران توسط واگن پارس هستیم

براساس آنچه مدیرعامل واگن پارس گفته و تجربه عملی این شرکت در ساخت این تعداد واگن، تمایل شرکت های بهره بردار و شهرداری ها به خرید واگن از خارج از کشور سوال برانگیز و تاسف آور است.

اینکه قانون حمایت از تولید ساخت داخل چه می گوید و مسئولان در نهایت چه می کنند، تناقضی آشکار را مدام پیش چشم مان می آورد و در نهایت، آنچه باقی می ماند سر بی کلاه تولیدکنندگان داخلی است.

زاکانی همچنین از به نتیجه نرسیدن مذاکره با مپنا برای واگن پارس خبر داده و گفته بود: وعده داده‌اند که ماهیانه یک رام قطار تحویل می‌دهند. البته هنوز روی قیمت به توافق نرسیده‌ایم!

به گفته وی، خط تولید واگن های مترو در واگن پارس در حال حاضر نیمه تعطیل است و این واردات باعث می شود که خط تعطیل شود و ۲۰۰ نیروی واگن پارس در معرض خطر تعدیل قرار بگیرند.

سالن های تولیدی که خالی می مانند

وی تاکید کرد: نباید هزینه بیت المال برای واردات واگنی استفاده شود که در مترو تهران ضرورتی به استفاده از آن نیست. در واقع میزان رطوبت تهران این ضرورت را ایجاد نمی کند که حتما در ساخت واگن مترو از ورق آلومینیوم استفاده شود و واگن های ساخت واگن پارس جوابگوی نیاز تهران هستند و تکنولوژی روز در ساخت محصولات آنها بکار می رود. از طرفی به شرکت بهره برداری مترو تهران و سایر شرکت های بهره برداری هم گفته ایم از واگن پارس بازدید کرده و در فضای برابر، تکنولوژی موجود را مقایسه کنند.

مدیرکل صنعت، معدن و تجارت استان مرکزی گفت: مصوبه ای که شهرداری تهران در حوزه واردات واگن به آن استناد می کند مصوبه شورای اقتصاد در برنامه ششم توسعه است که در زمان تصویب این مصوبه، بر اساس ظرفیت های موجود آنزمان، اجازه واردات واگن داده شده بود. ولی امروز در سال ۱۴۰۲ هستیم و شرایط و توان تولیدمان تغییر کرده و تمام بحث ما در وزارتخانه این است که تمام ظرفیت های تولید داخل ابتدا باید بکارگیری شود و اگر پاسخگو نبود به سمت واردات برویم و رییس جمهور نیز با این مهم موافق هستند.

مدیرکل صنعت، معدن و تجارت استان مرکزی در پاسخ به این سوال که آیا جذابیت استفاده از رانت های وارداتی یا منافع حاصل از صادرات می تواند از عوامل علاقمندی به واردات واگن باشد، گفت: با توجه به اینکه واردکننده شهرداری ها هستند نمی توان گفت چنین عاملی سوق دهنده آنها به سمت واردات است، اما ممکن است هنوز اعتماد و اطمینان را به کالای داخلی پیدا نکرده باشند که ما امیداوریم که اینگونه نباشد و اطمینان به ساخت داخل ایجاد شود.

وی افزود: متاسفانه اخباری که اخیرا شنیده شده، نشان از این دارد که تامین واگن مترو به سمت و سوی واردات از خارج کشور سوق پیدا کرده و این امر سبب نگرانی مجموعه کارگری واگن پارس مپنا شده است.

مدیر بزرگانی و خدمات پس از فروش واگن پارس مپنا خاطرنشان کرد: از طرف پرسنل واگن پارس مپنا و تیم طراحی مهندسی این شرکت اعلام می کنم که آمادگی طراحی و ساخت هرگونه واگن مترو برای بهره‌برداری داخل را داریم کما اینکه قبلا نیز این کار انجام شده است.

وی با بیان اینکه در رابطه با موضوع این واگن ها به شهرداری تهران اعتراض جدی کردیم، در توضیح این قرارداد افزود: در سال ۱۳۹۵ قراردادی منعقد شده و قرار بر این بود که ۳۴۰ دستگاه واگن مترو را واگن پارس تولید کند ولی شهرداری تهران به دلایل مختلف این بخش را پیگیری نکرده و خرید ۶۷۰ دستگاه واگن از چین را پیگیری کرده است.

این ماجرا عکس العمل استاندار مرکزی را نیز بدنبال داشت. وی در توئیتی این سوال را مطرح کرده است که فناوری که از آن سخن گفته شده کجا قرار است انتقال داده شود؟ او همچنین با اشاره به توانمندی واگن پارس در ساخت بوژی اشاره کرده و گفته است بوژی ساخت واگن پارس مپنا قبلا تحویل همین مترو تهران شده است.

انتهای پیام